从西宁出发一路向东南，皑皑白雪覆盖的群山，银装素裹，在蓝天白云的映衬下，宛如一幅宏伟辽阔的水墨画。初春的高原寒风凛冽，然而，当记者来到由中交第一航务工程局承建的西宁至成都铁路10标段施工现场时，却感受到另一番“温度”。

　　刚到现场，就看到几名身着蓝色工装，头戴红色安全帽的施工人员拿着卷尺、手电、相机等，认真地进行安全巡查。

　　“腊月二十七，我们项目部还有40多名同事坚守在岗位上，每天坚持对现场进行全面安全巡检。”中交一航局西成铁路项目部党支部书记刘柏麟看到记者，便半开玩笑半认真地“表态”：他的好多同事和他一样，准备为这条高原铁路的建设坚守到“最后一刻”。

　　清晨6时30分起床，7时准时到办公室，在刘柏麟的工作日记本上写着今天的工作内容、重点工作。7时30分准时开视频会议，布置当天工作的重点，巡检要求。每天前往重点区域巡查，盯控整改各类安全隐患后，于当日18时准时召开安全巡查复盘会，了解各工点的巡查情况。在项目部和工地之间“两点一线”往返，不只是在春节期间，这样的工作节奏，他已坚持了400多个日夜。

　　“这项造福当地群众的铁路工程建设容不得一点马虎，我们必须全身心地投入。”刘柏麟说。

　　西成铁路从正式开工之日起便牵动各方关注。它是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，沿线与已开通的兰新高铁、西安至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁和在建的兰州至合作高铁、成都至兰州高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，路网地位十分重要。全线建成通车后，将进一步加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴。

　　中交一航局西成铁路项目部工程技术部部长闫忠伟用几个数据形象说明了标段内现场施工的复杂度：隧道施工占比96.3%，其中当顺隧道全长13.49公里，相当于33个标准田径场，设计为单线双洞，目前已全部进洞，各项施工生产全面有序推进。

　　距离隧道出口不远处，是西成铁路10标段智慧拌和中心，之所以称之为“智慧”，是因为这里每天只有两名工作人员在岗，他们通过电脑控制生产施工所需的混凝土。只见他们娴熟地按动红色、黄色、绿色等不同的按钮，监控大屏上就随之显示着混凝土生产车间内“听指挥”的一系列操作，从下达生产任务单到安排罐车就位，再到斜皮带、平皮带响铃启动、开始生产搅拌混凝土，到最后出料，整个过程，生产车间没有一个人。

　　“这样的信息化控制中心，我们标段有5所，工程所需的原料基本实现了智能化生产，不仅质量可靠，还省时省力。”刘柏麟自豪地说。

　　现场技术人员夏吾才让告诉记者，当顺隧道中有200米Ⅵ级围岩的施工区域，除此之外施工过程中还会涉及到下穿高速公路、岩堆体施工，这些都是极大的挑战。

　　“西成铁路工程建设不仅要进度快、质量高，还要确保生产安全。在工程建设中，我们通过严格落实‘工装保工艺、工艺保质量、质量保安全’的管理理念，在下一步隧道施工中采用二衬智能浇筑台车，全面提升二衬浇筑质量。”夏吾才让说，工程地质复杂，施工难度较大，更要严把施工质量关。

　　随后，记者跟随刘柏麟来到1号钢构厂。偌大的厂房内，操作手加管理人员只需要10人，钢筋网片、小导管、连接板、钢拱架配备全自动化生产线一次成型。钢筋加工生产管理采用信息化系统，实现对原材加工、生产计划和车辆配送进行全流程管理，技术交底电子化，图纸翻样、加工、车辆配送等全过程均为数据化操作和管理。

　　“这座信息化程度较高的钢构厂，在极大程度上为我们高质量建设西成铁路打下了坚实的基础。”刘柏麟说。

　　在现场，还有停在一旁的雾炮车、洒水车等车辆设备。刘柏麟告诉记者，由于施工区域毗邻黄河流域，为了保护好生态环境，他们在施工设计中就把生态环保作为一项重要内容来考虑。项目部在所有驻地、厂房建设上均采用封闭式结构，并建立污水处理站、危废间等厂房，同时采用龙门洗车机、砂石分离机、雾炮车、洒水车等设备避免施工过程中灰尘较大。不仅如此，项目部还在全力做好绿化工作，全面践行绿色环保施工理念，力争将工程建设成为青藏高原和黄河流域生态保护示范工程。

　　“新春快到了，我们将和在一线奋战的工人一起过年。大年三十晚上，项目部还将准备丰盛的年夜饭，让坚守岗位无法回家的兄弟姐妹一起吃顿团圆饭。”刘柏麟说。